تست خودروهای خودران Wayve با همکاری نیسان در خیابان‌های توکیو

استارتاپ بریتانیایی Wayve با سرمایه‌گذاری Nvidia، فناوری خودران را در ژاپن آزمایش می‌کند

شرکت بریتانیایی Wayve، فعال در زمینه فناوری خودروهای خودران، همکاری خود را با نیسان ژاپن برای آزمایش این خودروها در خیابان‌های توکیو آغاز کرده است. این اقدام، گامی مهم در راستای هدف Wayve برای عرضه این فناوری به مصرف‌کنندگان تا سال ۲۰۲۷ محسوب می‌شود. همزمان، این شرکت در حال مذاکره با Nvidia، غول تولید تراشه، برای جذب سرمایه‌ای به مبلغ ۵۰۰ میلیون دلار است.

آغاز همکاری Wayve و نیسان در ژاپن

Wayve، مستقر در لندن، اعلام کرده است که فناوری خودران خود را بر روی خودروهای الکتریکی Ariya نیسان نصب کرده و پس از توافق با این خودروساز ژاپنی در ماه آوریل، آزمایش‌های خود را در خیابان‌های توکیو آغاز کرده است. بر اساس گزارشی از منبع اصلی، این همکاری نشان‌دهنده پیشرفت قابل توجهی در توسعه و تجاری‌سازی فناوری خودران است.

این شرکت بریتانیایی در رقابت با رقبایی مانند تسلا، Waymo گوگل و Baidu چین، تلاش می‌کند تا ثابت کند فناوری‌اش می‌تواند برای خودروسازان کارآمد باشد. Wayve به سرعت به یکی از استارتاپ‌های با سرمایه بالا در بریتانیا و یک پیشگام در زمینه هوش مصنوعی تبدیل شده است. نیسان اولین خودروسازی است که به طور علنی اعلام کرده از فناوری Wayve استفاده می‌کند. با این حال، الکس کندال، بنیانگذار Wayve، گفته است که این شرکت با تولیدکنندگان بزرگ در اروپا، آمریکای شمالی و ژاپن نیز همکاری می‌کند.

سرمایه‌گذاری احتمالی Nvidia در این شرکت

Wayve اعلام کرده است که Nvidia، با ارزش‌ترین شرکت بورسی جهان به لطف رونق هوش مصنوعی، یک تفاهم‌نامه برای سرمایه‌گذاری احتمالی ۵۰۰ میلیون دلاری در دور بعدی تامین مالی Wayve امضا کرده است. این استارتاپ تاکنون ۱.۳ میلیارد دلار از سرمایه‌گذارانی از جمله SoftBank ژاپن برای تامین مالی توسعه خود در ایالات متحده، آلمان و ژاپن و همچنین در لندن جمع‌آوری کرده است.

Nvidia یک یا دو تراشه در هر خودرو با استفاده از فناوری Wayve ارائه می‌دهد و تعداد بیشتری در مراکز داده برای آموزش مدل Wayve بر اساس حجم عظیمی از داده‌های رانندگی، از جمله فیلم‌های رانندگان در مواجهه با مدل‌های دنیای واقعی، استفاده می‌شود.

دیدگاه بنیانگذار Wayve

کندال ۳۳ ساله، اهل نیوزلند، Wayve را در سال ۲۰۱۷ پس از تحصیل در زمینه یادگیری عمیق برای بینایی کامپیوتر و رباتیک در دانشگاه کمبریج تاسیس کرد.

“ما می‌خواهیم یک شرکت تریلیون دلاری بسازیم.” کندال گفت و افزود که این شرکت به “یک نقطه عطف واقعی در قابلیت‌های این فناوری” رسیده است که به آن اجازه می‌دهد به سرعت یاد بگیرد چگونه با خیابان‌های شلوغ توکیو مقابله کند.

Wayve از مدل‌های هوش مصنوعی استفاده می‌کند که با دریافت حجم عظیمی از داده‌های ویدئویی و رانندگی و شناسایی الگوها، نحوه رانندگی را یاد می‌گیرند و سپس می‌توانند آن را تکرار کنند. این رویکرد در تضاد با برخی دیگر از شرکت‌های فناوری خودران است که سعی کردند قوانین صریحی را در سیستم‌های خود برنامه‌ریزی کنند.

تایید فناوری Wayve توسط نیسان

نیسان در حال حاضر در حال توسعه فناوری رانندگی خودکار خود، از جمله در آزمایش‌های لندن است، اما تصمیم به استفاده از فناوری Wayve نیز مهر تاییدی بزرگ برای این شرکت بریتانیایی بود. فناوری موجود در خودروهای نیسان یک سیستم “چشم‌ها روشن، دست‌ها خاموش” خواهد بود – که در صنعت به عنوان “سطح ۲” شناخته می‌شود – و انتظار می‌رود رانندگان بتوانند در هر لحظه کنترل را در دست بگیرند.

با این حال، کندال گفت که فناوری‌های “چشم‌ها خاموش”، که در آن خودرو کنترل کامل را در دست می‌گیرد، “از منظر هوش مصنوعی بسیار مشابه هستند”. به اصطلاح “ربات تاکسی‌ها” که توسط نرم‌افزارهای رقیب کنترل می‌شوند، در حال حاضر در برخی از شهرهای آمریکا و چین فعالیت می‌کنند، اگرچه شرکت‌ها با مشکلاتی مواجه شده‌اند، زیرا خودروها گاهی اوقات قادر به عبور از موانع غیرعادی نیستند.

“من انتظار دارم که سطح ۲ ابتدا در مقیاس بزرگ‌تری عرضه شود. من معتقدم که این کار به صورت تدریجی انجام خواهد شد.” او گفت. ربات تاکسی‌ها در لندن نیز در ابتدا یک راننده ایمنی خواهند داشت، زمانی که آزمایش‌ها در بهار تحت توافق با شرکت اپلیکیشن تاکسی Uber آغاز شود.

کندال گفت که Wayve را به عنوان یک “شرکت بین‌المللی” می‌داند، اما افزود که “بزرگترین دفتر و مقر ما در لندن است و این وضعیت حفظ خواهد شد.”

“بریتانیا باید راحت و مطمئن باشد که از بریتانیا به عنوان بستری برای توسعه بین‌المللی استفاده کند.”

خودروهای Wayve از ترکیبی از دوربین‌ها و رادار استفاده می‌کنند. خودروهای نیسان همچنین از یک سنسور لیزری گران‌تر به نام لیدار استفاده می‌کنند که کندال گفت “سطحی از افزونگی” را فراهم می‌کند و در عین حال مقرون به صرفه است.

“این پشته‌ای است که قرار دادن آن روی خودروهای بازار انبوه مقرون به صرفه است.” او گفت. “ما باید بتوانیم با سخت‌افزار کم‌هزینه و کم‌هزینه کار کنیم.”

برای مطالعه اخبار بیشتر اینجا کلیک کنید.