رویای تاکسیهای بدون راننده در خیابانهای لندن؛ آیا این بار واقعیت دارد؟
سؤال همیشگی مسافران در خودرو، «رسیدیم؟»، با ظهور عصر جدید خودروهای خودران، اهمیت بیشتری پیدا میکند. برای بریتانیاییها که مدتها منتظر خودروهای کاملاً خودران بودهاند، پاسخ همچنان «تقریباً» است. اما هنوز نه کاملاً.
لحظه مهمی در مسیر رانندگی خودکار، دوباره در شرف وقوع است. این هفته، Waymo، که با موفقیت تاکسیهای رباتیک را در سان فرانسیسکو و چهار شهر دیگر ایالات متحده اداره میکند، اعلام کرد که خودروهای خود را به لندن میآورد.
جزئیات هنوز محدود است، اما وعده آن جذاب است: این شرکت پیشگام سیلیکون ولی اعلام کرد که خدمات کاملاً خودکار خود را «به آن سوی اقیانوس اطلس میآورد، جایی که قصد دارد در سال ۲۰۲۶ سواریهایی بدون حضور انسان در پشت فرمان ارائه دهد… ما مشتاقانه منتظر خدمت رسانی به لندنیها و میلیونها بازدیدکننده این شهر در سال آینده هستیم.»
شاید این میلیونها نفر بخواهند برای احتیاط یک کارت Oyster برای متروی لندن داشته باشند. دولت بریتانیا که قصد دارد شرکتهای بزرگ فناوری را جذب کند، در تابستان برنامههایی را برای تسریع معرفی خودروهای بدون راننده ارائه کرد، به این معنی که تاکسیهای رباتیک میتوانند در اوایل بهار ۲۰۲۶ در آزمایشهای عمومی تنظیمشده شروع به کار کنند. اما قوانین هنوز به طور کامل مشخص نشدهاند و آزمایش ممکن است برای مدتی شامل یک راننده ایمنی باشد.
شرکت بریتانیایی Wayve، با مشارکت Uber، «برنامه توسعه و راهاندازی آزمایشهای جادهای عمومی خودروهای کاملاً خودران سطح 4 در لندن» را ارائه کرده است که کمی واقعبینانهتر به نظر میرسد.
در حالی که آمریکاییها با خیال راحت از سواری خودکار لذت میبرند، جاده پرپیچوخم بریتانیا به سوی خودروهای بدون راننده با وعدههایی همراه بوده است که مانند عابران پیاده در باران ناپدید شدهاند. در سال 2018، Addison Lee – که زمانی آینده به نظر میرسید – به همراه دانشمندان دانشگاه آکسفورد، وعده داده بود که تا سال 2021 تاکسیهای رباتیک را راهاندازی کند.
یک سال قبل از آن، نیسان تقریباً موفق شد یکی از خودروهای Leaf خود را بدون تصادف در اطراف Beckton در شرق لندن به حرکت درآورد. کریس گریلینگ، وزیر حملونقل وقت، گفت که خودروهای خودران تا چهار سال دیگر در بازار عرضه میشوند، زیرا کپسولهای کوچکی به طور خودکار در اطراف O2 در گرینویچ حرکت میکنند. یک اختراع بریتانیایی، یک فرزند عشق Sinclair C5-Tardis با رنگ پرچم بریتانیا، در سال 2015 در پارکینگ Milton Keynes ظاهر شد. سپس وینس کیبل، وزیر تجارت، گفت که به زودی 100 دستگاه از آنها مسافران را با قیمت 2 پوند در هر سفر در شهر جابجا میکنند.
با این حال، در خارج از کشور، به ویژه در آمریکا و بخشهایی از چین، خدمات تاکسی خودکار اکنون به یک واقعیت تبدیل شده است – به این معنی که ورود Waymo مهمتر از تبلیغات یا امیدهای قبلی به نظر میرسد.
تجربه Waymo در سان فرانسیسکو
در سان فرانسیسکو، شهر محل استقرار Waymo، خودروهای بدون راننده آن به بخشی عادی از زندگی شهری تبدیل شدهاند و با احتیاط و در عین حال با سرعت هدفمند در امتداد شبکه تپهای خیابانها حرکت میکنند.
از زمان راهاندازی کامل آنها در ژوئن 2024، آنها جای خود را در کنار اسکوترهای برقی و اتوبوسهای شهری این شهر گرفتهاند. سوار شدن به Waymo به اندازه سوار شدن به یکی از ترامواهای تاریخی شهر، به یک تجربه توریستی ضروری تبدیل شده است.
شهردار دموکرات، دانیل لوری، گسترش آن را برای احیای مناطق مرکز شهر تشویق کرده است، جایی که خیابانها همچنان محل سکونت بسیاری از افراد بیخانمان است – که منجر به همجواری ناهنجار خودروهای رباتیک کنترلشده با هوش مصنوعی پیشرفته با افرادی در فقر شدید میشود.
خودروهای Jaguar iPace سفید رنگ تبدیلشده با دوربینهای چرخشی سریع در هر بال و یک دوربین روی سقف مانند آژیر پلیس، شبیه زیرساختهای نظارتی به نظر میرسند. آنها مانند سواریهای Uber یا Lyft از طریق برنامههای تلفن هوشمند فراخوانده میشوند – اما عدم وجود انسان در صندلی راننده، و چرخاندن فرمان تحت کنترل یک الگوریتم نامرئی، یادآور تحولات اقتصادی است که ایجاد میکنند.
در سال 2010، Uber در سان فرانسیسکو راهاندازی شد و نحوه استخدام رانندگان تاکسی را تغییر داد و کار موقت ناپایدار را رواج داد. اکنون آن رانندگان Uber با موج دوم اختلالات فناوری روبرو هستند.
بر اساس دادههای ذکر شده توسط اکونومیست، تعداد افراد شاغل در شرکتهای تاکسی در سان فرانسیسکو در سال 2024 7 درصد افزایش یافته است. و دستمزدها 14 درصد افزایش یافته است. دیوید ریشر، مدیرعامل Lyft، پیشبینی کرد که تاکسیهای خودران «در واقع بازار را گسترش میدهند».
اما همه لزوماً این احساس را در خط مقدم ندارند. در منطقه Mission سان فرانسیسکو، وقتی از یک راننده Uber اهل ونزوئلا در مورد Waymo سؤال شد، پاسخ داد: «فکر میکنم حدود یک سال دیگر در این شغل باقی ماندهام.»
تجربه سوار شدن به Waymo
برای یک مشتری، سوار شدن به Waymo به معنای رها شدن در کنترل و قدرت هوش مصنوعی است. پس از فراخوانی از طریق برنامه، خودرو به آرامی توقف میکند و حروف اول نام مشتری را روی یک صفحه نمایش دیجیتال روی هاب سقف نشان میدهد. یک ضربه روی برنامه قفل درهای خودرو را باز میکند. یک صدای خوشایند به مسافران یادآوری میکند که کمربند ایمنی خود را ببندند. یک صفحه نمایش منوی گستردهای از موسیقی را برای گشت و گذار در پشت شیشههای عقب دودی ارائه میدهد، در یک فضای کاملاً خصوصی.
دکمه «شروع سواری» را روی صفحه لمسی بزنید و خودرو با اطمینان به داخل ترافیک روان حرکت میکند. فرمان، با علامت «لطفاً دست نزنید»، مانند یک ترن هوایی در شهربازی میچرخد.
طولی نمیکشد که احساس راحتی کنید، زیرا از خطرات دوری میکند و جانب احتیاط را رعایت میکند. صفحههایی با نقشههای خیابانی پیمایشی، پیشرفت را ردیابی میکنند و زمان رسیدن را بهروزرسانی میکنند، در حالی که دکمه «اکنون توقف کن» یادآوری خوشایندی است که میتوان دستورالعمل مقصد اصلی را لغو کرد، اگرچه فقط در صورت ایمن بودن توقف میکند.
واکنشها به Waymo
Waymo واکنشهای اجتماعی متعددی را برانگیخته است. هنگامی که سه دستگاه از آنها ماه گذشته در تقاطع یک منطقه شلوغ شبانه در منطقه Marina متوقف شدند – ظاهراً گیج شده بودند و چراغها چشمک میزدند – عابران با خوشحالی هورا کشیدند و یک مرد چندین پشتک از سقف یکی از آنها زد.
در ماه جولای، یک شوخطبعی مردم را به یک خیابان بنبست سازماندهی کرد تا همزمان Waymo سفارش دهند تا منظرهای از تجمع 50 خودروی رباتیک ایجاد کند. در اوایل سال 2024، زمانی که Waymo به تعداد محدودتری مورد استفاده قرار میگرفت، یکی از آنها در جریان جشنهای سال نوی قمری در منطقه Chinatown خرد شد، با گرافیتی پوشانده شد و به آتش کشیده شد.
استیو مکنامارا، دبیرکل انجمن رانندگان تاکسی دارای مجوز، گفت: «شما بچهها را میبینید که دوچرخههای Lime را هک میکنند – چه مدت طول میکشد تا موج جدید TikTok برای موجسواری روی سقف Waymo تبدیل شود؟»
مکنامارا ادعا میکند که آرام است: «این راهحلی برای مشکلی است که ما نداریم. این وسایل نقلیه، که ظاهراً در سان فرانسیسکو و لسآنجلس بسیار خوب کار میکنند – لندن مانند هیچ جای دیگری نیست. من میخواهم کسی به من توضیح دهد که این خودروی بدون راننده چگونه میخواهد به جایی مانند Charing Cross Road در ساعت 11 شب برود، جایی که همه در حال عبور از جاده هستند. به محض اینکه گنبد لیدار [حسگر] را در بالای خودروی Waymo ببینید، فقط بیرون میروید، یا با یک خودرو بیرون میآیید، زیرا میدانید که متوقف میشود.»
کریستین ولمار، نویسنده کتاب Driverless Cars: On a Road to Nowhere، موافق است: «ما در اینجا قوانین عبور غیرمجاز نداریم – و اگر گوگل انتظار دارد که ما قوانین عبور غیرمجاز را به خاطر خودروهای آنها معرفی کنیم…»
علیرغم تجربه ایالات متحده، او همچنان به شدت تردید دارد که تاکسیهای کاملاً بدون راننده سال آینده در اینجا ظاهر شوند: «بدون اپراتور انسانی، مطلقاً هیچ شانسی وجود ندارد.»
Waymo، که برنامههای خود را برای لندن تا حدی برای پیشگیری از مشاهده خودروهای آزمایشی در خیابانها که فرآیند نقشهبرداری طولانی را آغاز میکنند، اعلام کرد، پس از حدود 100 میلیون مایل سفر خودکار در سان فرانسیسکو – شهری دور از مسطح و منظم – و آزمایشها در دهها شهر دیگر، احساس اطمینان میکند. بر اساس گزارشی از گاردین.
اپراتورها مدتهاست که استدلال میکنند که چالش، مقررات است تا فناوری. حتی تسریع نیز محدودیتهایی دارد: نتایج مشورتی که ماه گذشته به پایان رسید، باید – اگرچه تأیید نشده است – به خلبانان اجازه دهد تا پیش بروند.
این ممکن است محرکی برای Waymo بوده باشد، اما هنوز باید از تعدادی حلقه وزارت حمل و نقل و حمل و نقل برای لندن عبور کند تا طرح آزمایشی را به حرکت درآورد – و قانونگذاری گستردهتر حداقل تا دو سال دیگر اجرایی نخواهد شد. به ویژه، بیمهگران میگویند که سؤالات زیادی در مورد مسئولیت باقی مانده است.
طرحهای آزمایشی مشابه پیش از قانونگذاری، سایر اشکال حملونقل نوین را در برزخ رها کردهاند: «آزمایشهای» اسکوترهای الکترونیکی اکنون قرار است هشت سال به طول انجامد. تونی تراورز، استاد دولت در LSE، معتقد است که خودروهای بدون راننده شانس بهتری دارند: «آنها باید از قوانین اطاعت کنند. آنها میتوانند منجر به تراکم شوند – اما نه هرج و مرج نزدیکی که اسکوترهای الکترونیکی ایجاد کردهاند.»
اما حتی اگر تاکسیهای بدون راننده ظاهر شوند، سوال گستردهتر، به گفته ولمار، این است که «خب که چی؟»
به گفته تکدرا ماواکانا، مدیرعامل Waymo، پاسخ در «قابلیت اطمینان، ایمنی و جادوی» خودروها نهفته است، با تأکید زیادی بر ایمنی. خودروهای Waymo تا به امروز در مقایسه با خودروهای رانده شده توسط انسان در همان مسافت، در کسری از حوادث دخیل بودهاند.
همچنین امیدوار است که شکل متفاوتی از استقلال را برای کسانی که ممکن است فاقد آن باشند، به ارمغان آورد: موسسه سلطنتی ملی نابینایان از خبر Waymo به عنوان طلوع «فناوری که میتواند با خیال راحت سفر خودکار خودبهخودی را امکانپذیر کند» استقبال کرد.
Waymo گفت که ورود آن به بازار بریتانیا به معنای سرمایهگذاری در انبارها، زیرساختهای شارژ، و تیمهای نظافت و پشتیبانی، و «متخصصان انسانی» در صندلی راننده در حال حاضر خواهد بود.
هایدی الکساندر، وزیر حمل و نقل، گفته است که انقلاب قریب الوقوع خودروهای خودران میتواند 38000 شغل در بریتانیا ایجاد کند.
اما به طور واضحتر، رانندگان حرفهای در معرض خطر هستند: حدود 300000 نفر که دارای مجوز استخدام خصوصی هستند – و در مراحل بعدی، یک میلیون نفر دیگر در HGVs و تحویل. بسیاری از 82000 راننده اتوبوس بریتانیا اخیراً افزایش حقوق قابل توجهی را به دست آوردهاند. و 27000 راننده قطار به خوبی تأمین هستند.
جای تعجب نیست که نظرسنجیها نشان میدهد که افکار عمومی در بریتانیا به سختی در مورد خودروهای بدون راننده مثبت است، در پسزمینهای از اضطراب عمومی در مورد پتانسیل هوش مصنوعی برای از بین بردن مشاغل انسانی، اگر نه هنوز انسانها.
مجوز و قانونگذاری در انتظار است. مکنامارا خوشبین است: «چه کسی آن را امضا میکند؟ اگر من به دنبال یک حرفه موفق در سیاست بودم، نام خود را روی آن برگه نمیگذاشتم.»
نظر شما در مورد این مطلب چیه؟